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VITESSE MK1 2L 1967 BILAN ET DEMONTAGE

 
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Février  2009 
Voilà, J'ai sauté Le pas, ai-je bien fait ? L'Avenir nous le dira. 
Sans l'aide de mon frangin, Gégé, je ne me serais certainement pas lancé dans cette aventure. 
A 95%, c'est lui qui va là ressusciter. 
A première vue, 

 une voiture qui pourrait être sauvé d'une vente irrémédiable des pièces de rechange.

En effet, n'a pas roulé pendant une longue période, avec beaucoup de corrosion, mécanique aux dires de son ancien propriétaire  refaite il y a 10 ans 


 

Faut être comme nous, avoir une  avance de pièces pour se lancer dans l'achat d'une telle "vétérante", sans ce brin de folie, la pauvre serait restée un bon moment de dans sa grange, avant de finir en morceaux.


 
 
 
 
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                    Apres petit voyage sur le plateau, un premier bilan s'impose
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                             A / CARROSSERIE
 
                                                           De la dentelle et de la dentelle 
                                                          

 

Bas de porte arrière bien mangé 
  

Plancher et ceinture de sécurité, valait mieux ne pas avoir à s'en Servir
  

Un capot, avec beaucoup, mais vraiment beaucoup de mastique
  
 
Le dessous, blaxon, à mort, «cache misère»
Le châssis par contre ne Semble pas attaqué. sans doute a t-il été refait
Aucune de trace de fuite sur le pont, coté roues et boite, gras, mais normale
   
 
 Une capote Gruyère, Tirant sur l'emmental
   
 
Et le plus beau, le réservoir, comme disait l'ancien propriétaire, «il doit fuir »
Tu m'étonnes, avec un trou comme ça, c'est plus que fuir, pas étonnant qu'il consommait plus de 20 litres. Le trou pour la vidange du réservoir était bien mangé. 
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                               DONC BILAN CARROSSERIE
                           

 Pas brillant. Nous allons essayer de récupérer la capot, coffre, support capote, Le reste est malheureusement bon pour la ferraille 
 
          
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                       B / MOTEUR 
 
Semble Bien Tourner, mais un tic tic sur le premier piston intrigue nous intrigue.
Apres réglage des culbuteurs,c'est la même chose, je vais devoir l'ouvrir pour voir si une tige de soupape n'est pas tordue 
 
Sur le forum de "amicalespitfire.fr" ils disent que ceci pouvait provenir du joint du collecteur d'Échappement. Allons donc vérifier
 
 




                                PAR OU COMMENCER
Avril  2009
 
 TOUT D'ABORD, INVENTAIRE DES PIÈCES DE CARROSSERIE

 

Donc, nous avons à notre disposition pour faire un véhicule  sain, digne d'une sortie de chaîne


 PETIT  A

Une caisse que nous appellerons CAISSE A

Notre fidèle voiture, après avoir servi  pour l'Hérald  de Gégé, servira de base de carrosserie pour notre  Vitesse. Le gros avantage, est qu'elle n'a jamais quitté le Territoire français, et n'a pas connu les climats maussades de l'Angleterre, donc, sans corrosion 

   
 
 

PETIT  B

Et notre-Vitesse

Que nous appellerons CAISSE B

 
Août 2009    

15 jours de congés en Août pour travailler Sur nos deux caisses

 

Tout d'Abord le Démontage

DEMONTAGE DES CAISSES A ET B


Pour les essieux des roues, pas trop difficile. 

 
 
 
 
 

 Avec l'aide d'Une bonne barre, c'est venu sans trop d'effort

10mm par roue

     
 

Faut dire que l'arrache maison de gégé est méchamment efficace


Puis, passage au sablage de la caisse


L'arrière
 

L'avant

 

Et le Châssis

 
 

Tien, le marchand de sable

LE MARCHAND DE SABLE

 

Voici le résultat Après 10 sacs de sable

 
 

Puis ensuite la mise en produit anticorrosion

 
    
 
 

 

                               Nous arrêterons là pour la partie démontage,

  et Je vous propose, afin de ne pas alourdir ce fil, de vous reporter sur la partie

                               "Remontage", que vous trouverez dans 

     VITESSE MK1 2L 1967 Remontage
 
 

 

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