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Septembre 2009
La première pièce à subir un traitement de choc, est le châssis
   Peinture anti corrosion sur base de résine Restom®EAF 2092 , et cire pour corps creux pour l’intérieur du châssis Restom®CCC 4010 http://www.restom.net/chassis-cadre-4.htm
Le pont a retrouvé sa place, après une révision de notre spécialiste michel BOUTHIER  Les lames, et train arrière revissé, changement des roulements, et remise en neuf de toutes les pièces usagées
  
Idem pour l'avant, changement également des 4 amortisseurs, biellettes de direction, etc..etc..
  
L'établi directement sur le chantier
 
Instalation des sytèmes de frein   
Apres une peinture du dessous de la caisse dans sa teinte finale  et des intérieurs
  Les éléments peuvent regagner le châssis Tout d’abord l’arrière   Puis l’avant  Et la jonction est faite  Etape suivante, le retour de la boite et du moteur dans son logement
  Novembre 2009
Repose du tableau de bord
  Et du pédalier et émetteurs de frein et embrayage colonne de direction Un petit plus, un neiman, pas courant sur un modèle de 1967 car inexistant Mais bien utile à notre époque   Pendant ce temps à l’autre bout de la France fabrication du tableau en bois Avec l’aide de notre ami Laurent
Car le problème, c’est que nous avons que des tableaux anglais, et il nous le faut dans l’autre sens Donc découpe en contre plaqué aviation Coté face
 Coté pile  Volontairement nous n’avons pas repositionné le cendrier, car ne fumons pas, et avons une petite idée pour mettre autre chose à sa place
Le placage choisi, de la loupe d’orme
 Et le voila sorti de presse, vernis, et prêt à être remonté l’idée, c’est deux cadrans à la place de cet horrible cendrier
Quelques compteurs repositionnés  Reprise timide car retour du froid et difficile de toucher à la tôle Ponçage de la caisse   retour du radiateur
Août 2010
Apres la petite pose hivernale, qui n'est pas resté sans rien faire, car consacré au câblage et test mano, fixation de la ligne d'échappement en inox, test moteur, nous voudrions finir pour la fin de l'année la partie carrosserie, et notre gros souci, est le capot
Apres un décapage rapide pour voir son état, nous avons constaté, mais on s'en doutait, que la partie basse est bien chargée en matte de verre et mastique
   Janvier 2011
Plusieurs solutions à débattre 1/ Remastiquer et repeindre 2/ Comme nous avons un autre capot accidenté, la possibilité de donner cela à un carrossier 3/ Racheter un capot d’occasion 4/ Acheter les pièces et le refaire nous même
Alors il a fallu 4 mois pour prendre une décision La version 1 après tout ce qui a été fait, aurait été un gâchis La version 2 après le passage chez différents carrossiers, ces derniers nous ont découragés, soit ils ne sont pas assez qualifiés, soit le prix est prohibitif par rapport au prix d’un capot La version 3 qui retenait toute notre espérance fut aussi laborieuse, car peu de capot en circulation. Avons fini par en trouver un en Belgique, 1000€ plus les frais pour y aller, 700€ total 1700€ la aussi le prix nous a un peu freiné Reste donc plus que la dernière version, le refaire nous même, et c’est celle-ci que nous avons choisie Donc commande chez CANLEY des deux ailes, deux demi-contres ailes, supports inferieurs, Total 510€ Attendons plus que les beaux jours pour attaquer la restauration
Avril 2011
Démontage des panneaux de porte Ajustage  
Remontage des panneaux de porte achetés également chez CANLEY http://www.canleyclassics.com Ajustage
Mai 2011
Découpage des anciennes ailes et demi contre ailes Soudage des nouvelles aile Soudage des demi contre ailes et plaque avant
  Ponçage et masticage  
Le capot est enfin pret à recevoir sa couleur finale 
Pour plus d'info sur ces carburateurs, voire ici
 Installation de l'allumage electronique et sa bobine, et de son cadran electronique
Pour plus d'info sur l'allumage electronique et la bobine, voire ici
Pour plus d'info sur les cadrans , voire ici
Nous arrêterons là pour la partie remontage,
et je vous propose, pour ne pas alourdir ce fil, de vous reporter sur la partie "finition", que vous trouverez dans VITESSE MK1 2L 1967 FINITION |
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