Tout amateur d'automobile ancienne est un jour confronté aux
problèmes liés à l'oxydation des cylindres du circuit hydraulique de freinage.
Ceux-ci se traduisent généralement par des fuites, entraînant consécutivement
le remplacement de pièces diverses, onéreuses et parfois introuvables. Au coeur
du système de freinage se trouve le liquide de freinage, parfois appelé
"lockheed". De ce liquide dépend l'efficacité de votre freinage mais
également son bon ou mauvais vieillissement [...] Comme tout fluide, le liquide de frein est incompressible. Pour les freins, il doit résister en plus à de fortes températures. En agissant sur la pédale de frein, on transmet la pression du maître-cylindre à l'étrier de frein. Le liquide étant en contact avec les pistons qui chauffent énormément par le frottement des plaquettes sur le disque ou le tambour, c'est à ce niveau que ça chauffe et que se révèlent les spécificités de ce liquide. A) PROPRIETES DES LIQUIDES DE FREIN Les liquides de frein sont classés en
différentes catégories, spécifiées par le Department Of Transportation américain
(d'où le sigle DOT utilisé). Ce sont presque exclusivement aujourd'hui des
liquides synthétiques, qui peuvent être à base de polyglycols, de silicones,
d'esters boriques ou d'esters siliciques. Incompressibilité : Si le fluide utilisé était compressible, la pédale deviendrai élastique (spongieuse) au point même d’arriver en butée sans transmettre l’effort maximum. Le gaz étant très compressible il convient donc de l’éliminer du circuit. C'est le rôle d'une purge rigoureuse. Point d’ébullition : C’est là leur caractéristique principale. Lors d’un freinage, l’énergie cinétique du véhicule est transformée en chaleur au niveau des garnitures de frein et des disques. Cette chaleur peut être très importante (disque de frein porté au rouge sur les voitures de compétition). Une partie de cette chaleur est transmise au liquide de frein par conduction. Si le liquide de frein se met à bouillir, des bulles de gaz apparaissent dans le circuit et le freinage devient inefficace (puisque les bulles, sont compressibles, elles). Fluidité : Il est impératif que le liquide garde une grande fluidité à froid et à chaud. Si le liquide de frein fige comme votre huile de cuisine par grand froid, il aura beaucoup de difficulté à transmettre la pression de la pédale vers les pistons. D’autant plus que les tubulures ne sont pas d’un très gros diamètre ! Lubrification : Le fluide utilisé participe à la lubrification des pièces en mouvement dans le circuit de freinage (joints, pistons) Protection anticorrosion : Les organes hydrauliques de freinage étant en acier et non peint, ils sont sensibles à l’oxydation (rouille). L’eau étant un puissant oxydant, c’est l’un des points faibles des liquides de freins classiques, qui se chargent très rapidement en eau avec l’humidité de l’air. Compatibilité avec les joints : L’étanchéité est généralement faite par des matériaux souples, et les caoutchoucs tiennent la vedette dans ce rôle. Il semble évident que le liquide de frein ne doit pas réagir pas avec les caoutchoucs. Pourtant il faut être attentif, car les caoutchoucs ont énormément évolués depuis le caoutchouc naturel utilisé il y a encore 30 ans. Nos VWs les plus anciennes, ont été équipés d'origine pièces comportant du caoutchoucs naturel, et certains liquides moderne ne sont pas compatibles avec ces joints. Néanmoins on peut objectivement considérer que maître-cylindre et cylindres récepteurs ont été au moins changés une fois dans la vie d'une VW agée de 30, 40 voire 50 ans ! Mais attention au piège constitué par les pièces "New Old Stock"... B) LES DIFFERENTS TYPES DE LIQUIDES DE FREINS - Les base minérales : - Liquides synthétiques - Liquides
silicones : C) COMPARATIF DES DIFFERENTS TYPES DE LIQUIDE
Achetez les liquides en petit conditionnement. Une fois ouverts, ils absorbent l’humidité de l’air et leurs performances diminuent, inutile de stocker un bidon qui a été ouvert. Il est donc impératif, lors d’une vidange du circuit de freinage, de remplacer son liquide par un neuf, sorti d’un emballage ! Ne vous laissez pas impressionner par des appellations commerciales flatteuses et recherchez toujours la norme de référence du produit. Par exemple, derrière le "Super blue racing" d'ATE se cache un banal DOT4... Pourquoi doit-on remplacer le liquide de frein très régulièrement ? Le liquide de frein est hygroscopique, c'est à dire qu'il absorbe l'eau de l'atmosphère jour après jour. Et quand les freins chauffent l'eau génère des bulles d'air dans le système de freinage en cas de sollicitation élevée. Lors du freinage, le conducteur appuie alors dans le vide, il y a risque de défaillance de freinage. Seul un remplacement régulier du liquide de frein assure une capacité de freinage intégrale du système de freinage, quelle que soit la situation de conduite. Au delà, l'absence (ou la présence) d'eau dans le circuit conditionne son bon (ou mauvais) vieillissement, en raison de son influence active sur la corrosion. D) POUR CONCLURE ... Une règle
essentielle: remplacez votre liquide de frein tous les ans. Votre freinage n'en
sera que meilleur et votre circuit protégé de la rouille. Plus de cylindres ou
d'étriers bloqués par la corrosion. C'est typiquement l'opération à effectuer
lors de la révision de printemps ! Au passage, vous ferez d'une pierre deux
coups en pratiquant une bonne purge... Bibou Vous voulez l'imprimer ? ATTENTION son utilisation n'est que d'ordre privé et ne peut etre utilisée pour des fins commerciales sans l'autorisation de son auteur |