Un article de Peter sur la dernière génération des carburateurs SU pour venir en remplacement de l'ancienne génération.

Il fait la modification pour les rendre adaptables

SU HIF

Ultime mouture de la lignée des carburateurs SU, il est de loin le plus réussi et devrait techniquement

faire pâlir n’importe quel autre carbu quelle qu’en soit la marque par son rapport

SIMPLICITE/ EFFICACITE/ AISANCE & ECONOMIE de maintenance.

Ses avantages sur ses aînés sont

en premier lieu sa parfaite étanchéité (cuve sous le carbu et couvercle à joint torique plat)

le jet est enclos, au lieu d’avoir sa base en extérieur, dépassant du dessous – cas des SU de la génératin

HS 2 4 6 & 8 et de toutes les générations antérieures (les SU H HS équipent les anglaises des années

mi 60 à mi 80) – base jet reliée à la cuve à essence latérale par durite caoutchouc – bonjour suintements

des pauvres joints qui faisaient ce qu’ils pouvaient de par leur vieillissement lui même aggravé par

l’occasionnalité de l’utilisation du véhicule, situation que d’autre part n’arrangeait pas le principe de

fonctionnement du starter : pour provoquer un enrichissement du mélange air/essence pour départ à

froid le jet coulissait vers le bas, à donc la verticale SOUS le carbu. (comment parler d’étanchéité dans

ces conditions ???!) ; de plus il était supposé remonter à son exacte position initiale lors du repoussage de

la tirette starter ... MAIS ... y revenait-il vraiment & exactement ??? (d’où les réglages fantaisistes et

aussi fréquents que les sorties du véhicule).

Sur les HIF le starter est MANUEL, latéral, étanchéisé par 2 joints toriques, et induit enrichissement par

injection d’essence supplémentaire simple et très fiable de conception purement mécanique, fiabilité due

à cette simplicité.

Les réglages sont simples et fiables dans le temps (richesse par VIS latérale – la position du JET une fois

réglée NE BOUGE PLUS - ralenti à chaud par VIS BUTEE située à la base de la cloche du carbu,

agissant directement sur la fermeture du papillon des gaz, et ralenti accéléré par VIS BUTEE sur

équerre montée sur l’axe du papillon, toutes 3 aisées d’accès et de rotation.

Les MINI 1000 & 1300 prennent le HIF 38 directement en lieu et place du HS4 d’origine, mais les 1300

prennent aussi un HIF 44 si la pipe d’échappement est remplacée par celle plus généreuse/4 en 1

(courante) .car si le papillon des gaz du HS4 est un 38mm et non 44, l’orifice d’entrée sur la pipe

d’amission est en 44 et l’entraxe des goujons de fixation correspond à celui du HIF44 comme du 38.

Sont concernés les modèles équipés de HS6 ou 8 HD6 ou 8, d’autant plus que l’éventuel, et toujours

abominable, starter automatique part de ce fait dans la plus proche poubelle. Concernés de même les

modèles équipés en ZENITH 175CD, dont le HIF 44 est un remplacement direct (175CD anglais)

La monte du HIF44 sur MINI 1300, assorti d’une pipe d’échappement plus généreuse (courante) se

traduit par une meilleure respiration du moteur, un net gain en couple donc souplesse agissant également

sur les reprises & accélérations, comme consommation, en nette baisse en utilisation courante (constaté

par Clients et tout à fait compréhensible techniquement)

Sur TRIUMPH Spitfire 1300 & 1500 et MGB 1.8 la paire de HS2/HS4 se remplace idéalement par une

paire de HIF38 (conception i den tique au HIF44, mais simplement muni d’un papillon des gaz plus petit

– le 44 en paire requiert une cylindrée d’au moins 2.0).

Par ailleurs ce HIF 38 remplace avantageusement et directement le ZENITH 150CD.

Quelques photos spécifiquement " application Sptifire "

paire de HIF 38 posé sur 1500 FH en remplacement des HS4 (les HIF utilisent les mêmes ref d’aiguille que les HS)

pipe d’admission de 1500FH posable sur culasse de MK IV 1300

Remplacement des ZENITH 150 CD par des SU HIF 38 sur TRIUMPH Vitesse 6 2.0

donc OK sur GT6 et berline 2000 – TR5/6 US & berline 2500 prennent des SU HIF 44 en lieu et place des 175 CDSE)

Configuration d’origine

La commande d’accélérateur est fixée sur patte en « U » avec boule sur sortie « vers habitacle » de l’axe papillon du carbu ARR.

remplacement suggéré

La paire de SU HIF 38 posée en lieu et place des ZENITH 150CD sur pipe TRIUMPH Vitesse 6 (& GT 6)

VOIR L 'ADRESSE

DELM