Un mètre de tuyau souple de 4mm intérieur, un tube de laiton 4mm extérieur et 4 vis, rondelles et écrous

Deux morceaux de plastique 5cm sur 9cm et 1cm d'épaisseur

Repérer avec un joint de carbu et percer 2 orifices de fixation diamètre 8mm et un central de 4mm

Couper 1 tube de 4mm de longueur 4 cm et positionner centrer : attention 1,5cm max vers carbu

Préparer vis, écrous et rondelles assez épaisse 1,5 mm

Refaire l'opération pour le deuxième carbu

Relier les deux tubes de laiton avec 80 cm de tuyau souple, conserver les 20cm restant

remplir à moitié avec du liquide de couleur (liquide de refroidissement ici)

5cm au dessus et au dessous du niveau équilibré, attacher au chatterton le tuyau souple

Relier les deux tubes de laiton avec 80 cm de tuyau souple, conserver les 20cm restant

remplir à moitié avec du liquide de couleur (liquide de refroidissement ici)

5cm au dessus et au dessous du niveau équilibré, attacher au chatterton le tuyau souple

Rappel : pour un 'réglage rapide' visser les vis de richesse

Jusqu’à effleurement du gicleur et dévisser 2 tours (12 pans)

Fixer sur les carbus en gardant les 2 plaquettes au même niveau pour éviter de perdre le liquide

Les rondelles servant d'entretoises entre plaquettes et carbus

vérifier l'équilibre du niveau avant utilisation dynamique

pour le réglage, avec un tachymètre (compte-tour) c'est mieux, sinon utilisez celui du véhicule

Rappel réglage : desserrer la bride d'accouplement des papillons

Desserrer complètement les vis de ralenti, les approcher

jusqu'à ouverture, puis les visser d'un tour complet.

Démarrer et rechercher un ralenti à 850 Tr/min en équilibrant grâce à votre dépressiomètre

Pour ranger le dépressiomètre mettre le morceau de 20cm restant de tuyau souple

pour raccorder les deux prises de dépression